Lựa chọn của người biên tập: Các nhà giao nhận vận tải hàng không phải tăng khả năng hiển thị hàng hóa bằng đường hàng không

Lựa chọn của người biên tập: Các nhà giao nhận vận tải hàng không phải tăng khả năng hiển thị hàng hóa bằng đường hàng không

Lưu ý: Bài đăng hôm nay là một phần của loạt bài “Lựa chọn của biên tập viên”, nơi chúng tôi đánh dấu các bài đăng gần đây do các nhà tài trợ của chúng tôi xuất bản cung cấp thông tin chi tiết và lời khuyên về chuỗi cung ứng. Bài viết hôm nay của Blume Global và nêu bật lý do tại sao các nhà giao nhận vận tải hàng không phải giúp ngành tăng khả năng hiển thị hàng hóa bằng đường hàng không. Nghịch cảnh buộc phải đổi mới, đặc biệt là đối với những người chống lại sự thay đổi. Với sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các nhà tích hợp, các nhà giao nhận hàng không và các bên liên quan khác đã bắt đầu thừa nhận rằng họ cần hợp lý hóa và hợp tác, áp dụng đầy đủ công nghệ chuỗi cung ứng để tồn tại trong một thế giới đang thay đổi nhanh chóng. Một yếu tố thúc đẩy là thiếu tầm nhìn của hàng hóa hàng không. Với tốc độ phát triển nhanh chóng trong thương mại điện tử, một sự tăng trưởng chỉ được tăng tốc bởi đại dịch, các nhà bán lẻ và nhà sản xuất cho rằng thiếu khả năng hiển thị chuỗi cung ứng là một trong những thách thức lớn nhất của họ hiện nay. Không vô lý, họ nói rằng họ cần một chuỗi cung ứng đưa ra kế hoạch tiên tiến và đó là rất nhanh nhẹn và phối hợp. Họ cần quyền truy cập nhiều hơn vào dữ liệu để không chỉ hiển thị vị trí của các lô hàng trong toàn bộ hành trình trong thời gian thực mà còn cả sự an toàn và tính toàn vẹn của chúng. Nếu không có điều đó, các công ty không thể phản ứng với các vấn đề khi chúng xảy ra hoặc ngăn những vấn đề đó tái diễn trong tương lai. Tiến độ giải quyết vấn đề này diễn ra chậm chạp, bị cản trở bởi việc cố gắng đạt được sự đồng thuận của nhiều bên liên quan trên khắp thế giới. Các sân bay, hãng vận tải, công ty vận chuyển mặt đất và các công ty hậu cần đều có cơ sở hạ tầng công nghệ vận chuyển hàng không ở các mức độ khác nhau. Một số không có gì cả, trong khi những người khác được trang bị hệ thống cũ cồng kềnh và tốn kém để nâng cấp hoặc thay thế. Đại dịch và nhu cầu vận chuyển an toàn vắc xin trên khắp thế giới đã thúc đẩy mọi thứ. Dược phẩm thường cực kỳ nhạy cảm với nhiệt độ. Ví dụ, vắc-xin Pfizer cần được vận chuyển đông lạnh ở -70 ° C (-94 ° F), nơi lạnh hơn Nam Cực. Dù là loại thuốc nào, hãy để nó trong ULD trên đường băng dưới ánh nắng mặt trời quá lâu, hoặc hỏng tủ lạnh trên tàu vận chuyển giữa chuyến bay, và lô hàng có thể bị hủy hoại, thường không ai biết cho đến khi việc điều trị của bệnh nhân không thành công. Cũng như thiệt hại về nhân mạng, chi phí tài chính có thể là đáng kể. Loại dược phẩm đắt nhất hiện nay là Zolgensma với giá 2,1 triệu đô la mỗi liều, nhưng ngay cả những loại thuốc thông thường hơn cũng có thể có giá 1.000 đô la một lần. Để đọc toàn bộ bài viết, nhấn vào đây.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *