Tạo chuỗi cung ứng biển xanh

Tạo chuỗi cung ứng biển xanh

70% bề mặt “hành tinh xanh” của chúng ta được bao phủ bởi các đại dương, điều này cũng được phản ánh qua thực tế là 80% hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển trong chuỗi cung ứng toàn cầu[1]. Tàu cũng chiếm khoảng 3% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trên toàn thế giới[2], góp phần đẩy nhanh biến đổi khí hậu. Điều này dẫn đến việc các chỏm băng tan chảy, mực nước biển dâng cao và đa dạng sinh học bị đe dọa. Ngoài những hậu quả về môi trường do ô nhiễm biển và không khí, chúng còn ảnh hưởng đến thương mại toàn cầu. Trực tiếp đặt cơ sở hạ tầng cảng biển và cộng đồng vào rủi ro, lũ lụt ven biển đã trở nên phổ biến hơn khi mực nước biển dâng. Thêm vào đó, các hiện tượng thời tiết khắc nghiệt và hình thái bão thay đổi thách thức các tàu đi biển. Để tính đến tác hại của tàu biển, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã giảm lượng phát thải nhiên liệu lưu huỳnh cho phép của họ xuống chỉ còn 0,5% so với mức ban đầu là 3,5% kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2020.[3]. Đây là quy định môi trường nghiêm ngặt nhất của IMO cho đến nay và đã mở ra các lĩnh vực vận tải biển và bến cảng trong một kỷ nguyên mới để thay đổi cách thức hoạt động của chuỗi cung ứng hàng hải. Để hiểu rõ các quy định này, IMO đang đặt mục tiêu giảm tổng lượng phát thải nhà kính hàng năm vào năm 2050 ít nhất là 50% so với năm 2008.[4]. Cân nhắc hoạt động Hiệu quả hoạt động và tiết kiệm năng lượng có mối liên hệ chặt chẽ với nhau. Với tốc độ ngày càng tăng của tàu, mức tiêu thụ nhiên liệu – và các chất ô nhiễm mà nó thải ra – tăng lên. Đối với các nhà khai thác tàu, điều này có nghĩa là quá trình bốc hơi chậm hơn, được hỗ trợ bởi việc lập kế hoạch và lập lịch trình được thông báo tốt hơn, không chỉ giảm tác động đến môi trường mà còn giảm chi phí nhiên liệu. Thời gian chờ đợi ở các cảng góp phần gây ô nhiễm, vì động cơ của tàu vẫn hoạt động khi nó tiếp tục cung cấp năng lượng cho các hệ thống trên tàu. Đối với nhà khai thác bến, điều này có nghĩa là giảm thiểu thời gian tàu ở cảng bằng cách cung cấp các vị trí bến đáng tin cậy, cho phép tàu đến chính xác khi cần thiết, sẽ giúp ích hơn nữa cho môi trường và giảm chi phí. Khả năng dự đoán được cải thiện này giúp tiết kiệm năng lượng hơn nữa bằng cách tạo điều kiện cho việc lập kế hoạch tốt hơn cho các hoạt động cảng và nội địa cũng như hậu cần chuỗi cung ứng trở đi. Vì lý do này, điều quan trọng là phải đồng bộ hóa khả năng sẵn sàng phục vụ tàu của cảng với thời gian đến được xác định bởi các yếu tố như: Tuân thủ thời gian dự kiến ​​khởi hành tại cảng rời Điều kiện thời tiết Giao thông hàng hải Điều kiện thủy triều Ví dụ như bão , có thể làm chậm tàu ​​và tăng thời gian vận chuyển từ cảng này sang cảng khác. Tương tự, sự chậm trễ ở một cảng có thể ảnh hưởng đến các chuyến tàu trong tương lai. Lập kế hoạch trước trước khi cập cảng có nghĩa là đánh giá tính khả dụng và hạn chế của cơ sở hạ tầng, tài sản và nhân lực của bến, đặc biệt tập trung vào: Giờ làm việc an toàn tại cảng Các chuyến di chuyển tàu theo kế hoạch khác Khả năng tương thích của bến được chỉ định với tàu đến Các yêu cầu về vận chuyển hàng hóa tính khả dụng Các công nghệ tối ưu hóa biển giúp giải quyết tất cả những vấn đề này. Nó cho phép các nhà khai thác trên toàn chuỗi cung ứng theo dõi các tàu tại mọi điểm trong hành trình. Tại cảng, nhà điều hành được hưởng lợi từ việc giảm bớt sự phức tạp của việc lập lịch trình tàu thuyền ra vào, nâng cao hiệu quả và cuối cùng là hiệu suất môi trường. Sử dụng thông tin theo thời gian thực Áp dụng công nghệ tối ưu hóa trong môi trường thực tế giúp tăng hiệu quả đồng thời giảm mức độ ô nhiễm trên toàn bộ chuỗi cung ứng biển. Bằng cách truy xuất thông tin trực tiếp như vị trí tàu, dự báo thời tiết và dòng chảy thủy triều kết hợp với các chỉ số như kích thước tàu, hàng tồn kho hoặc lưu lượng, các thuật toán giúp xác định thời gian đến dự kiến. Hơn nữa, việc tạo ra lịch trình cập bến tối ưu dựa vào việc tính toán nhanh tất cả các yếu tố lập lịch trình được kích hoạt bởi các thuật toán. Điều này cho phép tối đa hóa việc sử dụng các tài sản cổng đồng thời gắn cờ các ảnh hưởng gián đoạn tiềm ẩn bên ngoài. Thông tin thời gian thực về trạng thái cho phép hệ thống xác định xem các kịch bản ước tính và thực tế có sai lệch hay không. Sau đó, thuật toán sẽ sửa đổi kế hoạch và đảm bảo giảm thiểu mọi hiệu ứng va chạm đối với các tàu khác. Để thông báo cho tất cả các bên liên quan, lịch trình sửa đổi sau đó có thể được công bố cho tất cả các bên liên quan trong chuỗi cung ứng hàng hải. Danh sách nhiệm vụ chi tiết của hệ thống được bổ sung bởi biểu đồ tàu Gantt. Cơ sở thu thập dữ liệu cho điểm tàu ​​dựa trên nhiều biện pháp khác nhau, bao gồm cả các yếu tố môi trường. Khi đến cảng, từng giai đoạn có thể được giám sát, từ việc đưa hoa tiêu lên máy bay và chuyển hàng cho đến khi xuống tàu. Công nghệ quy trình tối ưu hóa hàng hải cung cấp khả năng hiển thị đầu cuối và thu thập dữ liệu. Điều này làm cho nó trở thành một nền tảng vô giá cho các tàu, cảng và các bên thứ ba để hoạt động lâu dài hơn liên tục và cải thiện môi trường. Hướng tới tương lai Quy định của IMO 2020 đã tạo tiền lệ cho các hạn chế tiếp theo. Đến năm 2025, các biện pháp tiếp theo được cho là sẽ được thông qua để giữ các cân nhắc về môi trường trở thành hàng đầu trong chương trình nghị sự đối với tàu thuyền, cảng và các bên thứ ba. Với các quy định nghiêm ngặt hơn, đổi mới kỹ thuật số trở nên quan trọng để tăng hiệu suất bền vững. Hệ thống tối ưu hóa biển thông minh tập trung vào tầm nhìn quy hoạch ngắn hạn và dài hạn thông qua một bảng quy hoạch tương tác. Quản lý các yếu tố quan trọng một cách hiệu quả với các công cụ thông minh hỗ trợ giảm thiểu tác hại của môi trường cũng như mang lại kết quả tiết kiệm năng lượng mấu chốt.

[1] https://www.statista.com/topics/1367/container-shipping/

[2] https://www.imo.org/en/OurWork/Enosystem/Pages/GHG-Emissions.aspx

[3] https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/Sulphur-2020.aspx

[4] https://www.imo.org/en/OurWork/Enosystem/Pages/GHG-Emissions.aspx Simon Shore là Giám đốc Điều hành về Mô hình Chuỗi Cung ứng và các giải pháp Hàng hải trên toàn cầu tại Korber Supply Chain. Simon và nhóm của ông tập trung vào việc sử dụng công nghệ để giúp khách hàng của họ xác định chiến lược chuỗi cung ứng tối ưu cho doanh nghiệp của họ. Simon có hơn 20 năm kinh nghiệm trong ngành phần mềm chuỗi cung ứng và đã từng đảm nhiệm các vị trí Giám đốc bán hàng và dịch vụ nhằm thúc đẩy lợi ích kinh doanh cho khách hàng của mình trong các lĩnh vực quản lý kho hàng, hải quan và tiêu thụ đặc biệt, giao nhận hàng hóa và ERP. Ông theo học ngành kỹ thuật, là Kỹ sư được điều hành, thành viên của Viện Công nghệ Kỹ thuật và thành viên của Viện Hậu cần và Giao thông Vận tải.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *